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    果園港:向建設一流國際“樞紐港”加速邁進

    發布時間:2022-02-15 瀏覽次數:
    2月10日,重慶兩江新區舉行建設高質量發展引領區和高品質生活示范區“十大工程”工作推進會,記者獲悉,作為十大工程之一,2021年,果園港國家物流樞紐貨物總吞吐量超過2087.1萬噸,同比增長46%,集裝箱量52.65萬標箱,同比增長56.32%,商品滾裝車發運86.28萬輛,同比增長20.59%,中歐班列(渝新歐)、西部陸海新通道班列到發超過600班,片區企業物流經營收入16.91億元。
    兩江新區果園港是目前國內單體最大的內河樞紐港,也是重慶打造內陸開放高地、兩江新區打造內陸開放門戶的核心平臺。
    2016年1月4日,習近平總書記親臨兩江新區果園港視察,作出了“三個好”“四個一流”“三個服務好”的重要指示要求,為兩江新區果園港建設發展提供了根本遵循。6年來,兩江新區牢記殷殷囑托,在基礎設施、通道建設、功能布局上全面發力,高標準高質量建設果園港“樞紐港”工程。
    發力“三個好”世界中轉站加速成型
    1月4日,果園港國家物流樞紐區內,11個重點項目竣工、7個項目開工建設、10家全球企業簽約入駐……2022年元旦假期后的第一天,果園港國家物流樞紐就迎來了建設高潮。
    其中,果園保稅物流中心(B型)的全面竣工則可為企業提供進出口貿易全方位一站式服務,包括保稅存儲進口貨物及其他未辦結海關手續貨物,對所存貨物開展流通性簡單加工和增值服務,全球采購和國際分撥、配送,轉口貿易和國際中轉以及經海關批準的其他國際物流業務。

    “我們目前正高標準推進果園港國家物流樞紐建設,進一步推動兩江新區構建開放型經濟體系,推動共建‘一帶一路’高質量發展?!眱山聟^黨工委委員、管委會副主任秦淑斌表示。

    果園港集裝箱碼頭現場一片繁忙 謝力/攝
    自果園港開港以來,兩江新區直屬國企重慶港務物流集團累計投資已經接近100億元,建成5000噸級泊位16個,建成堆場面積130萬平方米、標準室內倉庫18萬平方米,形成集裝箱140萬TEU、件散貨900萬噸、商品滾裝車80萬輛、鐵路專用線1500萬噸的作業能力,基本形成了設施完備、交通網絡完善的發展格局。
    經過多年建設,長江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列(成渝)已經在果園港實現了無縫貫通,逐漸成為“世界的中轉站”。同時,依托“一帶一路”樞紐節點優勢,2020年以來,果園港新增了新加坡港、德國杜伊斯堡港、成都青白江鐵路樞紐、長江沿線各港口等鐵水聯運通道。
    果園港國家物流樞紐的高質量發展,離不開頂層設計。在去年政府工作報告中,重慶明確提出做靚“樞紐港”“智慧園”等6張城市新名片。
    去年1月,重慶市出臺《關于推動兩江新區做大做強實現高質量發展的意見》,“拓開放”成為新的關鍵詞?!兑庖姟芬髢山聟^加快建設內陸地區對外開放重要門戶,高水平制度型開放,在全市和西部地區帶頭開放、帶動開放。構建內陸國際物流樞紐支撐,構建內陸型開放口岸。
    去年4月,兩江新區出臺了《關于進一步建設好管理好運營好果園港國家物流樞紐的實施意見》。按照《意見》,到2035年,果園港國家物流樞紐要建設成為重慶及西部地區最重要的開放窗口和平臺之一,力爭打造成為國際知名、國內一流的國際多式聯運樞紐。
    聚焦“四個一流”打造“三合一”港口
    近年來,兩江新區不斷以一流的設施、一流的技術、一流的管理、一流的服務,推動果園港國家物流樞紐向“三合一”港口邁進。

    每個小時可完成200個20英尺集裝箱的查驗,效率是傳統設備20倍……隨著全國首套新一代雙能、雙視角、雙加速器的快速檢查系統——H986系統的投用,這樣的場景已經在果園港成為現實。該系統于去年正式投用,海關工作人員可以在不開箱的情況下對集裝箱內貨物、空箱、貨柜車或集裝箱夾層夾帶等實現非侵入式查驗。

    H986系統投用 謝力/攝
    H986系統所在的果園港海關集中監管作業場所,也是我國內陸地區功能最齊全、技術最先進、智能化程度最高的海關監管場所。
    “果園港國家物流樞紐的高標準建設可為重慶及西部地區的貨物出入境提供就近、高效的口岸服務,進一步推動兩江新區構建開放型經濟體系,推動共建‘一帶一路’高質量發展?!鼻厥绫蟊硎?。

    同時,兩江新區還在全力推進果園港的智能化水平。近年來,集裝箱“無紙化”平臺系統、“無人”理貨系統、智能閘口系統、EDI海關數據交換系統和件散貨管控一體化系統相繼建成投入使用。

    果園港智能化水平大幅提升 張錦輝/攝
    目前,碼頭前沿理貨作業已實現無人化,識別率96%以上,理貨員足不出戶即可全面了解碼頭岸邊作業動態,輕點鼠標就可完成 2-3臺岸橋的裝卸船理貨作業。
    不僅如此,果園港國家物流樞紐還聯合上海港、支線船公司共同打造“滬渝直達快線”,整體航運效率比開行前提高近30%以上。

    在果園港國家物流樞紐西側,魚嘴鐵路貨運站北貨場集裝箱功能實現常態化運行,開通上海、廣州、北京、成都等方向的貨運班列,主要貨品為汽車零部件、工程機械、建材等。

    魚嘴鐵路貨運站現場 謝力/攝
    “從前魚嘴鐵路貨運站只是一個二級過路貨運站,偶爾利用正線進行商品車作業,設施和效率十分低下。隨著果園港鐵路專用線的完善、國際班列的開通,經過魚嘴站進行鐵水聯運和國際中轉的班列越來越多?!濒~嘴鐵路貨運站站長王軍說。
    魚嘴鐵路貨運站北牽出線也在1月4日正式開工建設,總投資約4300萬元。增設牽出線后,北貨場可直接利用牽出線調車,無需再通過正線調車進入貨場,提高貨場作業安全性、調車效率和到發線使用率。
    該項目還將進一步提升果園港專用線工作效率和基地內部轉換及運輸效能,優化區域集疏運體系,不斷增強多式聯運貨物吞吐能力。
    對標“三個服務好”助力建設內陸開放高地
    長江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列(成渝)等對外大通道的匯集,讓果園港國家物流樞紐成為名副其實的樞紐港,也更有“底氣”為長江經濟帶發展服務好,為“一帶一路”建設服務好,為深入推進西部大開發服務好。
    自2019年西部陸海新通道(果園港)班列首次發運以來,果園港已經成為西北地區貨物在重慶重要的集散中心,同時也是目前到達東盟地區最便捷的通道之一。以前重慶本地的商品要想出口到東盟,必須從長江順流而下到上海,然后再通過海運的方式到達東盟各國,總耗時超過20天;而西部陸海新通道(果園港)班列的開通,商品可以從果園港直接通過鐵路的方式到達欽州港,出關后再由海船到達目的地,耗時在15天之內。
    果園港還擁有水鐵公空無縫連接的多式聯運硬件優勢,以及后方產業支撐和廣闊的腹地等可持續性的發展優勢。
    從區位優勢來看,果園港是“一帶一路”和長江經濟帶聯結點的重要物理聯結點,以多式聯運物流為基礎,向東聯結長江經濟帶各港口城市群,向西聯結中亞和歐洲地區,向南抵達東盟、南亞地區,向北聯通中蒙俄經濟走廊。
    從硬件上來看,憑借運量大、運價低、更環保三大優勢,長江黃金水道成為重慶外貿運輸和周邊省市貨物中轉的重要選擇,而果園港作為長江上游不可多得的深水良港,具有得天獨厚的優勢。在此基礎上,果園港建設完成水鐵公空無縫連接的多式聯運體系,大大提升了運輸效率,為企業帶來了更廣闊的市場發展空間。
    從經濟腹地來看,整個重慶產業發展,乃至成渝地區雙城經濟圈為果園港樞紐提供了堅實的貨源支撐。通過蘭渝、渝懷等鐵路干線,其輻射能力延伸至西北、西南等地,其廣闊的腹地在內河港口中獨樹一幟。
    秦淑斌表示,果園港正逐漸建設成為內陸國際物流樞紐,積極融入“一帶一路”和長江經濟帶發展,在以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局中發揮重要作用。
    通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業。依托“前港后園”的產業生態,果園港國家物流樞紐吸引了中遠海運、 ABB變壓器、民生物流、渝新歐等企業入駐……一條帶動周邊地帶、凝聚西南腹地,輻射全國、聯動世界的物流產業鏈正在形成。
    2022年是果園港國家物流樞紐主要功能全面建成、“樞紐港”工程進入提質增效的關鍵一年。按照規劃,兩江新區將全力以赴抓好魚嘴鐵路南貨場國際集裝箱功能區和配套工程、果園港綜合保稅區圍網工程、重資產多式聯運示范基地等項目建設,全面完善樞紐功能,提升開放通道能級,激活國際樞紐經濟發展動能,加快把果園港建成一流的國際“樞紐港”。
    來源:中國水運網
    作者:全媒記者 周佳玲 通訊員 謝力
    責編:陳爾維
    審核:洪波
    關鍵詞: 重慶倉儲物流,重慶云倉,重慶三方倉儲服務公司
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